Caterpillar assure des performances optimales tout en respectant les normes sur les émissions des moteurs Tier 3 de l'EPA et Niveau IIIa de l'Union européenne. La technologie ACERT réduit les émissions lors de la combustion en utilisant une technologie avancée dans les circuits pneumatique et de carburant, conjointement avec le circuit électronique intégré. Caterpillar répond aux normes antipollution à la source de la combustion, plutôt que de recycler les gaz d'échappement.

Le bloc C15 en fonte grise présente un nervurage important à des fins de résistance et un cloisonnement épais à des fins de rigidité et de robustesse. Caterpillar a également remplacé les orifices filetés de tuyaux par des points de raccordement à filet droit avec joint torique, réduisant ainsi le risque de fuites. Cette nouvelle conception contribue à augmenter les taux de compression et la puissance volumique.

La nouvelle conception à écoulements croisés achemine l'air directement à travers la culasse, ce qui élimine les coudes et les changements de direction qui gênent l'écoulement. En éliminant cette résistance à l'écoulement, les charges parasites sont réduites étant donné que les besoins en pompage sont moindres. La culasse est un composant monobloc en fonte équipé d'un joint de culasse composite en acier et graphite redessiné qui ferme hermétiquement la chambre de combustion avec des capacités supérieures de rigidité et de résistance à l'usure.

Un arbre à cames en tête simple est entraîné par des engrenages à l'avant du moteur, ce qui réduit de manière significative le bruit et les vibrations. Caterpillar a également ajouté deux amortisseurs pendulaires, montés à l'avant des arbres à cames pour réduire davantage le bruit et les vibrations.

La conception et les matériaux des pistons, des bielles et des chemises ont été améliorés pour que ces éléments supportent les pressions supérieures des cylindres et les taux de compression de 18:1 associés à la technologie ACERT, tout en allongeant les intervalles de révision générale. Un piston en acier monobloc, testé sur pulsateur jusqu'à 4 000 psi, est associé à un embiellage robuste pour garantir une longue durée de vie des composants. La jupe en acier du piston augmente sa longévité et entraîne une dilatation thermique réduite, ce qui permet un ajustement plus serré du piston et moins de vibrations de la chemise. La surface globale du piston réduit le frottement et améliore le rendement énergétique. Entièrement repensé, l'embiellage améliore non seulement la lubrification et le refroidissement mais sa fixation au vilebrequin est également plus sûre grâce à l'ajout de deux vis supplémentaires. Les nouveaux coussinets de bielle améliorés sont constitués d'un alliage de cuivre et d'acier régulé et d'un régule en étain au plomb. Ce nouveau procédé métallurgique réduit l'écaillage et offre une meilleure résistance à la fatigue. Les chemises humides, faites de fonte graphitée, présentent d'excellentes caractéristiques de résistance. De plus, les tolérances entre les pistons et les chemises humides ont été resserrées jusqu'à des niveaux sans précédent pour une réduction des fuites de gaz et une plus grande efficacité.

Le seul turbocompresseur avec limiteur de pression de suralimentation installé sur le Moteur C15 est refroidi par eau pour supporter les arrêts brusques des machines en surchauffe. L'eau refroidit alors les roulements, ce qui empêche leur grippage. Le moteur C15 inclut également une nouvelle volute de turbine et un roulement d'entretoise supplémentaire. L'ajout d'un roulement d'entretoise élimine le besoin de joncs d'arrêt et, par conséquent, rend le système moins complexe et améliore le déplacement de l'arbre. Le turbocompresseur utilise une soufflante en aluminium. Les modifications permettent d'allonger la durée de service du Moteur C15, de réduire les charges d'exploitation et de contribuer à une véritable économie de carburant. La conception fournit également une puissance élevée avec un temps de réponse amélioré tout en maintenant de faibles températures d'échappement pour un fonctionnement continu prolongé. La conception du turbocompresseur avec limiteur de pression améliore la réponse du moteur et le couple maximal, tout en fournissant une plage de pressions de suralimentation plus étendue.

Le circuit de carburant MEUI Cat associe la grande technicité d'un système de commande électronique à la simplicité de l'injection électronique à commande mécanique directe. Ce circuit commande électroniquement la pression d'injection en détectant le régime moteur et les conditions de charge sur toute la plage de régimes du moteur. Une pompe d'alimentation en carburant basse pression transfère le carburant vers les injecteurs, ce qui augmente ensuite la pression pour vaporiser de très fines particules de carburant dans la chambre de combustion selon une durée et un calage très précis Il en résulte une consommation de carburant optimisée, des émissions réduites et une meilleure réponse du moteur.

Le moteur 770 est équipé de trois refroidisseurs d'huile : un refroidisseur d'huile moteur monté sur le moteur, un refroidisseur d'huile de transmission/convertisseur de couple monté sur le moteur, et un refroidisseur d'huile de ventilateur hydraulique, de palan et de frein monté à distance. Ces refroidisseurs permettent aux principaux composants d'expulser la chaleur pour maintenir des températures de fonctionnement optimales.

Le moteur C15 est équipé de deux filtres à carburant. Le filtre primaire est monté sur la machine, il comporte un séparateur eau/huile et une pompe d'amorçage électrique. La pompe électrique facilite l'amorçage et permet un meilleur contrôle de la contamination qu'avec une unité manuelle. Le filtre à carburant secondaire est également monté sur la machine et comporte un contacteur qui contrôle les changements de pression et avertit le conducteur des chutes de pression.

Le module de commande électronique ADEM A4 offre une cartographie souple de l'injection qui autorise des réponses rapides du moteur lorsque les besoins de l'application varient.

Le nouveau circuit de refroidissement modulaire d'une conception de faisceau pour débit à passage unique utilise le brasage pour des joints plus solides, une meilleure prévention des fuites et un transfert de chaleur supérieur. La conception plus simple du système à passage unique, qui remplace le système de faisceau replié pour un débit à double passage permet au liquide de refroidissement de pénétrer à une extrémité du faisceau et d'être évacué à l'autre extrémité pour une capacité de refroidissement ambiant plus efficace et une longévité accrue.

Le modèle 770 inclut de série un ventilateur à vitesse variable. Ce ventilateur fournit un débit d'air de refroidissement uniquement lorsque cela est nécessaire, ce qui entraîne des pertes parasites réduites, une réduction de la consommation de carburant et du bruit généré par le ventilateur. Le moteur C15 inclut une courroie autoréglable d'entraînement des accessoires à rainures multiples équipé d'un tendeur automatique.

La chaîne cinématique à entraînement mécanique et la transmission powershift Cat offrent un rendement et une maîtrise inégalés sur les pentes raides, sur les sols instables et sur les pistes présentant une forte résistance au roulement.

L'association de la transmission Powershift à trains planétaires à sept vitesses Caterpillar et du Moteur diesel C15 doté de la technologie ACERT développe une puissance constante sur une grande plage de régimes.

Le changement de rapport s'effectue en fonction de la vitesse de sortie de transmission pour des performances et une durée de service de l'embrayage optimales. La TCC intègre une fonctionnalité de passage des rapports avec contrôle automatique de l'accélérateur, de gestion des changements de direction, de verrouillage de point mort, de limitation de changement de rapport avec benne relevée et de neutralisation de marche arrière avec benne relevée.

Le conducteur peut désormais verrouiller électroniquement la pédale d'accélérateur à plein régime, afin de réduire la fatigue sur de longs parcours en montée. L'accélérateur peut être verrouillé en enfonçant momentanément le contacteur de verrouillage de l'accélérateur situé sur la console du conducteur, tout en enfonçant complètement la pédale. L'accélérateur est débloqué dès que le frein est engagé ou lorsque la pédale d'accélérateur est de nouveau enfoncée.

Allie l'effort à la jante maximal et les changements de rapport en douceur de la prise convertisseur à l'efficacité et aux performances de la prise directe. Le convertisseur de couple inclut : un disque d'embrayage supplémentaire pour maintenir la capacité du groupe motopropulseur pour une puissance supérieure et une vitesse élevée, un nouvel adaptateur de convertisseur de couple qui fournit une longueur supplémentaire pour accueillir le disque d'embrayage supplémentaire et permet la modification des composants du convertisseur sans avoir à modifier l'enveloppe, et un nouveau contacteur de niveau du carter d'huile qui sert d'alarme de secours en cas de perte d'huile. Le verrouillage s'enclenche à environ 8 km/h pour transmettre davantage de puissance aux roues.

S'enclenche et se libère rapidement afin de réduire les charges de couple sur la chaîne cinématique, pour des changements de rapports en douceur, une durée de service plus longue et un confort de conduite accru.

Le nouveau différentiel Cat forme avec les réducteurs éprouvés un système qui fournit une puissance au sol maximale. Pour une facilité d'entretien améliorée, l'engrenage à pignons est monté en porte à faux, ce qui permet un contrôle du différentiel sans tirer l'extrémité arrière. Un contrôle visuel de l'engrenage à pignons et des roulements peut être réalisé en 1 à 2 heures contre 8 heures sur les modèles précédents. De plus, le train d'engrenages à pignons coniques du différentiel est conçu pour une plus grande facilité de réglage, ce qui entraîne une meilleure portée de dents et une durée de service prolongée. Le train d'engrenages du différentiel prolonge également la durée de service des pliages pour des applications sur des pentes plus raides.

Un nouveau carter central en fonte ductile renforce la qualité et la fiabilité. La rigidité améliorée accroît la durée de service des roulements du support principal. Le nouveau carter utilise également des boulons, ce qui réduit le temps d'entretien. Cette modification améliore également la durée de service du joint boulonné sur la station de roue.

Le nouveau châssis en A se monte directement sur les axes. Le nouveau châssis en A élimine la cheville ouvrière et inclut un montage de type goupille et manchon, comme sur les modèles 777 et 793. Cette nouvelle conception est plus simple à entretenir et à réparer.

Un axe en fonte ductile, pour optimisation des contraintes, est cannelé jusqu'aux freins arrière, ce qui réduit le temps de rénovation du bloc-frein de deux heures maximum. De plus, les axes sont plus longs et plus larges et comportent moins de joints pour une résistance et une longévité accrues.

Un ancrage-frein monobloc élimine plus de 200 attaches et une rangée de joints boulonnés. Le temps de rénovation est réduit d'une durée allant jusqu'à deux heures. De plus, le bloc-frein peut être retiré sans avoir à retirer l'axe du tombereau. Le moteur 770 dispose de 24 disques de freins. Le diamètre des disques de frein est passé de 19 à 21 in (482,6 à 533,4 mm). En augmentant le diamètre, Caterpillar a amélioré la fiabilité et la longévité globales des blocs-frein et a également conçu les blocs-frein pour améliorer le rapport DE/DI. La nouvelle conception de bloc-frein du modèle 770 déplace les forces de freinage jusqu'au bord externe du disque, et utilise ainsi une plus grande surface pour des forces de freinage améliorées et une durée de service accrue, ce qui améliore la fiabilité et réduit le coût d'entretien.

Les stations de roue intègrent désormais à la fois la roue et le moyeu. La conception monobloc réduit le temps de dépose et d'installation, ainsi que le risque de fuite d'huile de refroidissement des freins. Le joint-glace interne Duo-cone™ a été modifié pour passer d'un joint formé à un joint moulé. Le débit d'huile de refroidissement des freins et le joint Duo-Cone ont également été inversés pour de meilleures performances en termes d'étanchéité et une durée de service accrue du joint. Les stations de roues sont désormais interchangeables, ce qui réduit le nombre de pièces de rechange : les stations de roue gauche et droite sont symétriques et peuvent être interchangées. De plus, la nouvelle conception élimine un joint torique, ce qui améliore la fiabilité et simplifie le système, et les roulements de roue ont été améliorés pour une durée de service accrue des roulements.

Le modèle 770 utilise des pneus 18,00R33 selon la configuration de pneus standard.

Le circuit de commande de la direction hydraulique assure un contrôle très précis et tout en douceur. Un circuit séparé empêche toute contamination croisée, gage d'une durée de service prolongée.

La cabine est prééquipée d'un dévolteur, de hautparleurs, d'un faisceau de câblage, d'une antenne et peut accueillir des systèmes de communication supplémentaires.

Des prises de courant sont judicieusement situées à trois emplacements de la cabine : une sur la console de droite, deux derrière le siège instructeur et une sur le tableau de bord.

Les commandes de clignotants, de phares, d'essuie-glace intermittent et de lave-glace sont faciles à atteindre, sur le côté gauche de la colonne de direction, et sont conçues pour un maximum d'efficacité et de confort.

En déplaçant le siège instructeur sur la gauche du conducteur, l'instructeur peut entrer/sortir du véhicule par la même porte que le conducteur. Lorsqu'il n'est pas utilisé, ce siège rabattable offre une surface de travail avec porte-gobelet. Un compartiment de rangement très pratique situé sous le siège permet de ranger son panier-repas.

Le levier de vitesse ergonomique avec indicateurs de rapports rétroéclairés facilite le fonctionnement de la machine. La fonction de frein de stationnement est intégrée au sélecteur de rapport.

Un volant ergonomique, inclinable et télescopique, permet au conducteur de trouver une position de conduite confortable, quelle que soit sa morphologie.

Judicieusement placée au plancher pour faciliter le travail du conducteur.

La commande électronique de benne extra-douce à quatre positions se trouve à côté du sélecteur de vitesses sur la console de droite.

Grâce à sa conception ergonomique, le siège à suspension pneumatique, entièrement réglable et équipé d'accoudoirs réglables, offre un confort de conduite optimal. Une large ceinture 3 points à double enrouleur assure au conducteur une protection à la fois sûre et confortable.

Conçu pour une excellente visibilité panoramique et un champ de vision libre de la piste. La grande visibilité, grâce à 52 % de surface vitrée en plus, permet au conducteur de manœuvrer en toute confiance pour une plus grande productivité.

La cabine intégrale et insonorisée est montée de manière résiliente sur le châssis pour isoler le conducteur des bruits et des vibrations pour une utilisation silencieuse, sécurisée et confortable.

Grâce à sa conception ergonomique, le poste de conduite du 770 permet à l'utilisateur de maîtriser toutes les commandes de la machine depuis un environnement confortable, productif et sécurisé. La disposition des commandes, leviers, contacteurs et instruments a été pensée pour optimiser la productivité du conducteur et réduire sa fatigue.

Le positionnement central de la cabine offre davantage d'espace et crée une configuration de cabine avec passerelle. La nouvelle configuration permet au conducteur d'entrer et de sortir facilement de la cabine. La cabine est très spacieuse, ce qui permet au conducteur de s'étirer et apporte un confort supérieur à toute l'équipe qui y prend place. Le siège du conducteur est situé sur le côté droit de la cabine, l'instructeur se plaçant à la gauche du conducteur.

Proposé en option, le frein moteur à compression est intégré à la commande de ralentisseur automatique (ARC) et permet un gain de vitesse en descente pouvant atteindre 35%, tout en limitant l'usure des freins.

Surveille et limite électroniquement le patinage des roues arrière pour une meilleure adhérence et des performances supérieures du tombereau sur les terrains difficiles. Si le patinage dépasse une limite déterminée, les freins à disques refroidis par huile se serrent pour ralentir la roue qui patine. Le couple est ensuite transféré automatiquement vers la roue qui a la meilleure adhérence.

L'ARC s'enclenche automatiquement lorsque le régime moteur dépasse les niveaux prédéterminés en usine, quelle que soit l'intervention du conducteur, ceci afin d'éviter les éventuels dégâts que provoquerait un surrégime moteur.

L'ARC augmente la simplicité d'utilisation ; le conducteur est donc plus confiant et moins fatigué.

La modulation de freinage automatique offre un réel confort de marche et une meilleure maîtrise sur les terrains glissants, permettant au conducteur de se concentrer sur la conduite.

L'ARC permet au conducteur de maintenir un régime moteur optimal pour un gain de vitesse en descente pouvant atteindre 15 % et une productivité supérieure.

Montée de série, l'ARC commande par voie électronique le freinage en pente pour maintenir le régime moteur à 1 900 tr/min environ. Il est possible de programmer le régime moteur entre 1 850 et 1 950 tr/min par paliers de 10 tr/min. L'ARC est neutralisée lorsque le conducteur agit sur les freins ou l'accélérateur.

Le frein de stationnement refroidi par huile, à serrage par ressorts et desserrage hydraulique, agit sur les roues arrière pour une meilleure efficacité en stationnement sur les pentes jusqu'à 15 %.

La conception des pistons en deux parties Caterpillar réunit les freins de manœuvre, auxiliaire et de stationnement ainsi que les fonctions de ralentissement en un seul système. Le piston primaire actionne hydrauliquement les fonctions de freinage et de ralentissement. Le piston secondaire est actionné par ressort et maintenu en position desserrée par la pression hydraulique. Si la pression du circuit hydraulique tombe en dessous d'un seuil prédéfini, le piston secondaire actionné par ressort serre automatiquement les freins.

Une pellicule d'huile empêche tout contact direct entre les disques. Les forces de freinage sont ainsi absorbées par la séparation des molécules d'huile et l'évacuation de la chaleur, ce qui prolonge la durée de service des freins.

Les freins arrière à disque refroidis par huile Cat sont conçus avec des disques et plateaux de grandes dimensions, pour un fonctionnement et des performances fiables et sans réglage. Les freins sont totalement protégés et étanches pour limiter les risques de contamination et les opérations d'entretien.

Climatisation

Moteur C15 Cat doté de la technologie ACERT®

Liquide de refroidissement longue durée, -35 °C (-30 °F)

Avertisseur de recul

Prééquipement Product Link

Carter moteur

Suspension, avant/ arrière (conforme aux normes de l'Union européenne)

Groupe de montage de benne (benne à fond plat ou double déclive)